日本大阪汽車店、電單車店、自行車店見聞

chrisalex

這些車款並非罕見車型，都是相對大路貨的製品，但是大排量，最大的去到1300，最小的也要600，而且都成色很好，改裝件不多，即使在空檔引擎空轉時，排氣聲浪也絕不強橫。日本車友佩戴的頭盔，以SHOEI和ARAI居多，反而在海外較流行廣告較多的ARAI在本國卻沒有SHOEI佔有量大，可能因為ARAI太主攻RACING市場，市場份額太小的緣故。

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這位個子較小的騎士，策騎的是KAWASAKI川崎的ZXR750電單車，由於當年的車座較高，他等紅燈駐車時雙腳只能點地，車頭一對大眼睛圓燈暴露了90年代初生人的光榮歷史，郵箱上面還有一對鋁製導風管，這是相當COOL的。這台20多年歷史的暴力機器，從發動聲音判斷以及外觀狀況還是相當結實可靠的，不得不稱讚。

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每一位車手，到路口都主動停下，左右張望確認沒有車再過，即使是開鈴木GSX 1300隼的全副武裝騎士都是這樣。

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車壇有一句話，開慢點，才能開久些。

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最後，要向您介紹自行車店，日本與中國一樣，也是自行車大國，路上騎車的女性非常多，所以，我也有興趣去看看他們的自行車店，來到一家自行車店前時，我已經被震驚了！

反觀國內，反而沒有這樣的兩層樓大型自行車鋪了。

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我只能用壯觀來形容眼前的自行車方陣，不單單數量多，而且橫平豎直排列非常整齊，每輛自行車除了標出輪胎尺寸，26寸還是28寸之外，還有身長和體重的數據，供選購者參考。常規形式的自行車，價格約在1W5日元，也就是750元左右，我算算也不算便宜的製品，怪不得人家要多幾把鎖。

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我一走進店裡，馬上又年輕帥氣的銷售人員迎上來，當我表示只是想看看時，他還是非常熱情的問我，要看平直龍頭的還是彎曲把手的，是要26寸的還是28寸的，是要帶電平的還是人力的，並帶我到指定的區域去看，弄得我反而很不好意思。

裡面的這些車，相對價錢要高一些，但重量明顯減磅。

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這些是可以帶寶寶出行的電動車型，售價馬上就上去了，折合下來要6000多人民幣。

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二樓是運動車型和小朋友車款的聚集地，說實話，國內的自行車店，我也沒有見過一個店有這麼多自行車，如同日本的百貨公司，能把一個品類做全做精，物品的豐富程度令最挑剔的顧客滿意。

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運動車系裡面沒有那些國內所熟悉的頂尖品牌，我想原因是頂尖的客戶會去另外一些專業店購買，而這家店應該是偏大眾一些的消費群的理由，我對日本自行車的印象是以前買洋垃圾唱機的地方，時不時會出現一輛日本過來的自行車，或者是石橋品牌，或者是DUNLOP品牌，但共同點是，重量都很輕，騎起來都很輕便。

現場的這些自行車，除了跑車級別有進口貨外，其餘的大都是本國品牌和日本製造。